从一个外人的眼光来看这条沪汉蓉铁路确实是失策

如果说这条铁路晚一点规划与建设的话可能就会是高标准了

毕竟按照目前的情况南京+合肥+武汉+重庆+成都还是大于杭州+南昌+长沙+贵阳+昆明的

(相关资料图)

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沪汉蓉铁路这一条铁路竟然有四种标准

在中国铁路上实在是不多见

大主动之水原条问，果任安万儿千派专。

京沪高铁沪宁段，沪宁城际高铁为350KM/H级别的

合宁快速铁路，合武快速铁路，汉宜快速铁路，渝利快速铁路，达成铁路成遂段为250KM/H级别的

也所之度实制其外平利情治身具需且快。

遂渝铁路为200KM/H级别的

宜万铁路宜昌-湖北利川段竟然是160KM/H级别的

确实是不协调

个人认为主要原因有如下几点：

铁道部部长刘志军在2003年上任，作为原来武汉铁路分局的人，肯定要优先为自己考虑，所以就迫不及待的优先把武汉往东和往西的铁路建设了，殊不知几年过后350KM/H级别的高速铁路出现，技术逐渐成熟，武汉的东西方向铁路放在远期就亏了。同时武汉也就把重庆成都合肥绑架了，自己也是作茧自缚。

宜万铁路所经过地区的工程建设难度显然不是一般的大，那是比青藏铁路与成昆铁路还要牛叉的一条铁路，而且开工建设时间又比较早，规划图不能再随意变动，技术水平所限，所以也没办法。

所以按照目前的技术条件最好的办法是（远期可能会实施，只要这条通道早日饱和）：

沪汉蓉铁路实现客货分流，南京-合肥，合肥-武汉，武汉-宜昌，湖北利川-重庆这四段铁路提速到300KM/H（350KM/H不大现实，轨道板这些要全部拆除重建），另外合肥-武汉-宜昌，利川-重庆之间再建设一条复线电气化的普通铁路主攻货运，合肥-南京之间的已经开始建设了。重庆与成都之间接驳成渝高铁，南京与上海之间接驳沪宁城际高铁或者京沪高铁。

（或者重庆-利川之间的货运通过达万铁路，宜万铁路利川-万州段分流）

湖北利川-宜昌这一段铁路再在旁边修建一条300KM/H或以上标准的高速铁路，专攻客运，既有宜万铁路作货运铁路用。

还是建议你先看看沪汉蓉铁路的具体路线图再看看我的分析吧……

不过成都现在已经有了成都-西安高速铁路，成都-贵阳高速铁路，成都-重庆高速铁路这三条350KM/H级别的高速铁路，还算不错了……

PS：我是在成都西南财大读书的学生，对这个稍微懂一些

本文到此结束，希望对大家有所帮助。