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凭借出色操控以及比较亲民的售价，福特野马成为美系肌肉跑车的典型代表，同时也是无数消费者的梦中情车，在国内获得了很多人的喜爱，虽然近几年存在感和影响力有所下降，但永远都是经典的存在，被国人亲切称为“平民超跑”。但为了重现辉煌以及紧跟当前的电动化浪潮，福特又基于野马打造出电马这一纯电中型轿跑，希望能为其注入新的发展活力。

不过事与愿违，在国内上市后一直没什么存在感，销量成绩也很惨淡，并没有继续沿袭野马的辉煌。对此，官方只能通过降价的方式来提升销量。最近，它又因为降价被刷屏了，为了清库存官方直降4万，也就是说它的起售价直接来到20.99万，一方面是为了提升销量，另一方面也面临着改款升级，所以官方只能通过大幅降价来清理现有库存，否则等新款车型上市后，面临的压力会更大。回到现有福特电马(图片|配置|询价)本身，降价4万后无疑会提升其性价比，不过我们还是要回顾一下其产品力。

既然福特电马跟野马存在千丝万缕的关系，那么二者肯定在很多方面存在共性，首先就是在外观设计方面，很好传承野马的肌肉力量感，再加上新的设计元素，最终实现优雅与野性共存。车头饱满敦厚，引擎盖表面加入几根装饰线条，形成起伏不平的型面变化。传统前格栅没有缺席，只不过换成封闭式设计，大灯沿袭家族经典设计，配合三段式下包围，一种野性力量感呼之欲出，车标点亮的瞬间又将再次表明自身纯电身份。

车身侧面具有较强跨界风味，大溜背或多或少都会对驾乘空间造成影响，窗框以及侧裙处包裹熏黑饰板，车门表面没有设计传统门把手，而是通过隐藏在B柱的按键开启车门，配合其他元素共同起到降低风阻系数优化操控的作用。腰线所在区域形成隆起型面，并在后翼子板处融入宽体设计，站到车尾更能感受到它的力量感。

车尾同样是对经典设计的延续，镂空扰流板延长车顶视觉效果，后挡风玻璃面积不大，标志性尾灯经过重新设计，与野马的尾灯造型相比，变得更加小巧，同时加入一根细长灯带。灯腔所在区域形成凹陷型面，有助于强化车尾层次感。下包围处加入夸张扰流设计。从设计手法可以看出，虽然福特电马的动力形式发生了变化，但它依旧不会放弃骨子里的运动基因。

如果说我们在电马外形身上还能找到野马的身影，但在内饰设计布局方面，这种感觉就完全不存在了。中控台布局更加简洁，充分彰显自身新能源身份。仪表盘和中控屏集成车内大部分功能，取消大量物理按键，科技感有所提升，只不过刚开始操控需要适应一段时间。得益于全景天窗，后排头部空间没有太多受到溜背式造型的影响，而且后排地台是纯平的，该有的舒适性配置也不少，应对日常乘坐是没有问题的，不过不适合对空间表现有较高要求的消费者。

福特电马在动力方面推出后置后驱和双电机四驱两种系统，共四种续航里程版本，也就是说每款配置的续航表现都不一样。将车辆调到运动模式，充沛的动力输出呼之欲出，尤其是GT版本更能彰显出赛道基因，充分沿袭福特在底盘调校手法上的优势。另外全系标配二十余项驾驶辅助系统，为日常出行带来极大便捷。

降价4万元后，无疑再次提高了福特电马的性价比，其实整体来看这款车还是有不少亮点的，只不过上市后没有在较短时间内抓住机遇，而且消费者对内饰设计布局以及续航不是很满意。与竞争对手相比，彰显不出什么优势，所以此次降价可能会吸引部分消费者为其买单，但并不是长久之计，只有继续提高自身产品力才是正道。